Dây chuyền lắp ráp xe hơi

Trong dây chuyền lắp ráp xe ô tô, những loại cảm biến quang điện tiệm cận, cảm biến màu và cảm biến cylinder của SICK đảm bảo rất nhiều những linh kiện cho việc lắp ráp è ô tô là sẵn sàng và được tiêu dùng chính xác.

Đơn vị Séc Q-Plus cung ứng dụng cụ, dây chuyền lắp ráp máy móc chuyên cho các ngành công nghiệp khác nhau. đơn vị đã vững mạnh 1 dây chuyền lắp ráp để vun đắp trần xe cho việc lắp ráp chung cuộc của nhà cung cấp ô tô. một đôi phiên bản và màu sắc của è cổ xe thì có sẵn, và chúng được cung cấp "chỉ cần theo thứ tự" cho phù hợp với từng cái xe ô tô. Trong quá trình lắp ráp, nó phải được đảm bảo rằng tất cả các phòng ban nhỏ phải được cài đặt hoàn toàn và xác thực trong các màu sắc để thích hợp mang è cổ xe. cùng lúc, hệ thống phải đảm bảo rằng tốc độ lắp ráp thích hợp là bốn phút cho mỗi nai lưng.

Để đảm bảo dùng những linh kiện thích hợp và tránh chi phí tư vấn mua tìm, Q-Plus muốn mang được phần đông những giải pháp cảm biến trong khoảng một nguồn duy nhất.

Việc lắp ráp được chia nhỏ cho 4 trạm làm việc cục bộ và tự động hoàn toàn: trong khoảng việc cắt sườn, lắp ráp thêm những bộ phận tạo bọt đến việc nén vào những bộ phận nhỏ.

Việc tham khảo các áp dụng và công nghệ cảm biến từ SICK phân phối những giải pháp cho những áp dụng khác nhau này. Sự với mặt của các bộ phận è xe được phun bọt tự chèn trong phương tiện lắp ráp được rà soát bằng bí quyết tiêu dùng cảm biến quang tiệm cận thu nhỏ (WT2F). những cảm biểm biến này tốn ko gian rất ít trong phương tiện lắp ráp, và phát hiện đáng tin cậy sự hiện diện của các thành phần tạo bọt. Cảm biến màu (CS8-4) được dùng để đảm bảo rằng đông đảo các phòng ban lắp ráp có thể trông thấy của è xe có cùng màu. các bộ cảm biến quang điện tiệm cận thu nhỏ (WTB4-3) kiểm tra những chi tiết nhỏ để việc cài đặt được hoàn thành và trằn xe là ở vị trí lắp ráp chính xác. Cảm biến cylinder trong khoảng trường (MZT8) phát hiện những vị trí cuối kẹp móc được tiêu dùng để giữ mức è ở vị trí lắp ráp trong phần lớn các xy lanh khí nén, và theo dõi vị trí rốt cuộc của xi lanh khi những phần nhỏ được nén ép. Điểm nghiêm trọng đặt trên 1 máy cắt được sử dụng để cắt khung khiến việc tại những trạm bán tự động, được kiểm soát an ninh bằng 1 vách ngăn ánh sáng an toàn (Eco C4000).

Read More

Công nghệ điều khiển tự động, lắp ráp

TwinCAT tích hợp PLC và chức năng điều khiển đi lại và điều khiển những máy xử lý từng bước riêng rẽ mang hiệu suất cao. Phần mềm lập trình PLC dựa vào chuẩn quốc tế IEC 61131-3. mang phổ biến dòng môđun ứng có các nhiệm vụ khác nhau như cam, chuyển di đồng bộ và nội suy vận động theo những trục tọa độ.

Các biện pháp cho các ứng dụng trên các ngành nghề khác nhau với thể thực hiện được do bộ tùy chọn hài hòa với tính linh động cao cho master and slave, hiệu suất cao và các chức năng chuyển di khác. các dụng cụ mạnh như TwinCAT Cam Design Tool và TwinCAT ScopeView hỗ trợ hệ thống kiểu dáng và vận hành. Thư viện PLC với những khối chức năng dựa trên các chuẩn lập trình vị trí đơn giản và mang thể tiêu dùng các khối lệnh đã định chuẩn.

Giao diện giao thiệp mở tương trợ việc tích hợp các hiển thị hiện thời và hệ điều khiển. Dựa vào bắt buộc của các thiết bị tự động, hệ quản lý window sẽ cho phép các phần mềm điều khiển những bộ phận ở xa như hệ thống Nhìn vào được lắp đặt trên một phần cứng giống nhau ngoài TwinCAT. Máy tính công nghiệp như là 1 nền đồng bộ cho phép sự giao du giữa các đồ vật đã được chọn sở hữu nhau.

TwinCAT: sự nối tiếp của kỹ thuật PC-based: TwinCAT tích hợp PLC và chức năng điều khiển đi lại và điều khiển những máy xử lý từng bước riêng rẽ mang hiệu suất cao. Phần mềm lập trình PLC dựa vào chuẩn quốc tế IEC 61131-3. mang phổ biến dòng môđun ứng có các nhiệm vụ khác nhau như cam, chuyển di đồng bộ và nội suy vận động theo những trục tọa độ.

Các biện pháp cho các ứng dụng trên các ngành nghề khác nhau với thể thực hiện được do bộ tùy chọn hài hòa với tính linh động cao cho master and slave, hiệu suất cao và các chức năng chuyển di khác. các dụng cụ mạnh như TwinCAT Cam Design Tool và TwinCAT ScopeView hỗ trợ hệ thống kiểu dáng và vận hành. Thư viện PLC với những khối chức năng dựa trên các chuẩn lập trình vị trí đơn giản và mang thể tiêu dùng các khối lệnh đã định chuẩn.

Giao diện giao thiệp mở tương trợ việc tích hợp các hiển thị hiện thời và hệ điều khiển. Dựa vào bắt buộc của các thiết bị tự động, hệ quản lý window sẽ cho phép các phần mềm điều khiển những bộ phận ở xa như hệ thống Nhìn vào được lắp đặt trên một phần cứng giống nhau ngoài TwinCAT. Máy tính công nghiệp như là 1 nền đồng bộ cho phép sự giao du giữa các đồ vật đã được chọn sở hữu nhau.

EtherCAT: hiệu suất tối đa cho hệ thống với phổ biến trục, nền móng cơ bản cho việc truyền dữ liệu xử lý cực nhanh là hệ Ethernet công nghiệp EtherCAT, thực sự hoàn hảo cho việc sử dụng trong các máy sản suất. Sự trao đổi thông tin chóng vánh giữa bộ điều khiển và những dấu hiệu I/O – ko cần phần cứng đặc thù – đã đưa ra cho dịch vụ máy khả năng thực sự: điều khiển vận động sở hữu phổ thông trục, được đồng bộ phê chuẩn sản xuất các xung nhịp EtherCAT, với độ xác thực ở nanô giây.

Trong XFC( kỹ thuật điều khiển cực nhanh) của Beckhoff, bất cứ người lập trình nào cũng mang thể thực hành các biện pháp điều khiển rất nhanh và chính xác cao cho các máy tự động lắp ráp, đơn thuần và nhẹ nhàng dựa trên những linh kiện chuẩn. Sản phẩm với phổ biến kích cỡ, bao gồm những linh kiện siêu nhỏ, với thể lắp ráp sở hữu độ xác thực tối đa và với thể tái dùng. Nền móng cơ bản cho việc truyền dữ liệu xử lý cực nhanh là hệ Ethernet công nghiệp EtherCAT, thực sự hoàn hảo cho việc sử dụng trong các máy sản suất. Sự trao đổi thông tin chóng vánh giữa bộ điều khiển và những dấu hiệu I/O – ko cần phần cứng đặc thù – đã đưa ra cho dịch vụ máy khả năng thực sự: điều khiển vận động sở hữu phổ thông trục, được đồng bộ phê chuẩn sản xuất các xung nhịp EtherCAT, với độ xác thực ở nanô giây.

Trong XFC( kỹ thuật điều khiển cực nhanh) của Beckhoff, bất cứ người lập trình nào cũng mang thể thực hành các biện pháp điều khiển rất nhanh và chính xác cao cho các máy tự động lắp ráp, đơn thuần và nhẹ nhàng dựa trên những linh kiện chuẩn. Sản phẩm với phổ biến kích cỡ, bao gồm những linh kiện siêu nhỏ, với thể lắp ráp sở hữu độ xác thực tối đa và với thể tái dùng.

Read More

Hiện trạng ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam

Năm 2015 gần khép lại, lĩnh vực ô tô Việt đã sở hữu 1 năm đầy khởi sắc có mức doanh số tăng ngoài trông đợi bất chấp các rào cản về thuế, phí. cộng điểm lại những điểm nhấn đáng chú ý của lĩnh vực ô tô Việt Nam trong năm 2015.

Do các chính sách tương trợ lớn mạnh cho lĩnh vực công nghiệp ô tô ở Việt Nam đã thất bại trong 20 năm qua, cộng sở hữu việc Việt Nam đã ký những hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương nên hàng loạt chính sách khuyến mại có ngành công nghiệp ô tô phải huỷ bỏ, theo ý kiến của Bộ nguồn vốn.

Bộ vốn đầu tư đã gửi góp ý dự thảo quyết định của Thủ tướng về cơ chế, chính sách thực hành chiến lược và quy hoạch lớn mạnh lĩnh vực công nghiệp ô tô Việt Nam do Bộ công thương nghiệp chù trì soạn thảo.

Tại bản góp ý mới đây của Bộ tài chính về dự thảo quyết định, bộ đã bác bỏ hàng loạt khuyến mãi đề xuất trong dự thảo can hệ tới lĩnh vực cung cấp, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô. 1 phần là những chính sách ưu đãi về thuế ví như tiếp tục được vận dụng sẽ khiến giảm thu ngân sách đáng nhắc, khi mà những nguồn thu ngân sách càng ngày càng trở nên eo hẹp.

Hơn nữa, việc Việt Nam ký các hiệp nghị thương mại tự do song phương và đa phương thế hệ mới sẽ không cho phép những hình thức bảo hộ cho hàng hóa phân phối, du nhập.

Song lý do quan trọng hơn cả là những chính sách ưu đãi cho lĩnh vực phân phối, lắp ráp ô tô đã được thực hiện liên tục trong gần 20 năm qua nhưng đã mang tác dụng trái lại, lĩnh vực cung cấp ô tô không vững mạnh được và trạng thái ỷ lại bảo hộ của Chính phủ mỗi càng ngày càng gia tăng.

Bộ nguồn vốn không đồng ý mang điều kiện những Công trình cung ứng linh kiện, phụ tùng ô tô và Công trình đầu tư cung ứng, lắp ráp ô tô thuộc đối tượng được vay vốn nguồn hỗ trợ đầu cơ của Nhà nước; chỉ mang các Công trình đầu cơ cung ứng các sản phẩm cơ khí trọng tâm và Công trình thuộc danh mục các ngành công nghiệp tương trợ mới được vay cái vốn này.

Bộ nguồn vốn cũng không đồng ý với điều kiện không đánh thuế du nhập linh kiện và phụ tùng ô tô mà Việt Nam chưa cung ứng được.

Bên cạnh đó, đối với điều kiện này, Bộ tài chính gợi ý cho Bộ công thương và Hiệp hội những nhà sản xuất-lắp ráp ô tô Con số Thủ tướng về phương án đẩy nhanh thuế suất thuế khuyến mãi đặc trưng về 0% theo hướng cứ 6 tháng kiểm tra điều chỉnh 1 lần, khi trong nước cung cấp được sẽ điều chỉnh lên cho phù hợp. bên cạnh đó, với những hiệp nghị thương mại song phương ko cho phép tăng trở lại mức thuế đã cắt giảm thì Bộ công thương nghiệp phải coi xét và dự đoán, tránh sai sót.

Read More

Giấc mơ sản xuất ô tô của Nga có thành sự thật?

Hiệp nghị thương nghiệp tự do giữa Việt Nam và Liên minh Kinh tế Á - Âu (Hiệp định VN-EAEU FTA) có hiệu lực từ ngày 5/10 cách đây không lâu sẽ thúc đẩy những cơ hội lôi kéo đầu cơ trong những ngành sở hữu điểm tốt vào Việt Nam như khai thác và chế biến khoáng sản, cung cấp năng lượng, chế tạo máy… đặc biệt là trong phân phối ô tô.

Nghị định thư về hiệp tác phân phối, lắp ráp ô tô tại Việt Nam sở hữu Liên bang Nga và cộng hòa Belarus trên cơ sở vật chất vận dụng tối đa các điều khoảng vệ Công trình đầu tư dành đầu tiên.

Theo chậm tiến độ, những đơn vị ô tô của Nga và Belarus đang gấp rút triển khai có mặt trên thị trường liên doanh tại Việt Nam và sớm hoàn thiện những giấy má giấy tờ để liên doanh và thừa hưởng ưu đãi miễn thuế nhập khẩu trong hạn ngạch theo quy định.

Giám định của Vụ cộng tác quốc tế, Bộ vốn đầu tư cho thấy, việc xây dựng thương hiệu liên doanh nêu trên góp phần tăng trưởng, tăng khả năng cạnh tranh của đơn vị trong nước nhờ chuyển giao kỹ thuật, đàm đạo kiến thức trong những lĩnh vực KH-KT.

Dự kiến, liên doanh sở hữu Nga sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2020 là 25% đối sở hữu xe chuyên dụng, 30% đối có xe chuyển vận và xe địa hình và 35% đối với xe từ 10 chỗ trở lên và đạt được tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2025 là 40% đối có xe chuyên dụng và xe địa hình, 45% đối mang xe chuyên chở và 45% đối có xe trong khoảng 10 chỗ trở lên.

Riêng Belarus cam kết tỷ lệ nội địa hóa cao hơn: tới năm 2020 là 40% và đến năm 2026 là 60%.

Ngoài thị trường trong nước, các đối tác trong liên doanh còn định hướng cung ứng ô tô để xuất khẩu sang những nước thứ ba, trước tiên là Đông Nam Á do ô tô mang tỷ lệ nội địa hóa từ 40% của Việt Nam sẽ được miễn thuế nhập khẩu vào những nước ASEAN.

Bây giờ, các đơn vị cung ứng ô tô của Nga và Belarus đang gấp rút triển khai xây dựng thương hiệu liên doanh tại Việt Nam và sớm hoàn thiện những giấy tờ để liên doanh sau khi ra đời được khuyến mãi miễn thuế du nhập trong hạn ngạch.

Read More

Những ý tưởng táo bạo trong việc thiết kế xe hơi

Để bán được xe, ngoài ngoài mặt ngoại hình, kết cấu, thì khoa học là 1 điểm quan trọng để những hãng xe gây ấn tượng mang khách hàng. Nhưng đôi khi sự áp dụng quá trớn có thể khiến cho "tiền mất tật mang".

Việc những hãng xe đầu cơ vào nghiên cứu và vận dụng các dòng nhiên liệu thay thế cho xe hơi không còn là mới, nhưng ý tưởng của hãng xe Mỹ vào năm 1958 tuồng như đi quá xa khi dùng tới năng lượng hạt nhân.

Ford Nucleon được lên ý tưởng tiêu dùng một lò phản ứng hạt nhân đặt phía sau cabin. các bánh xe được lái nhờ một động cơ khá nước lấy sức mạnh từ sự phân hạch hạt nhân, tương tự cách làm cho việc của tàu lặn chạy bằng năng lượng hạt nhân. Dù mẫu mã sở hữu vẻ ấn tượng nhưng không bao giờ trở nên hiện thực, thậm chí là chưa đi đến khâu concept.

Có những người phải dành phổ thông thời gian trên đường, nhu cầu về 1 thiết bị thông báo tiêu khiển trên xe là rất cao. Năm 1956, Chrysler, DeSoto, Dodge và Plymouth đưa ra đồ vật ghi phát như 1 tùy chọn cho người mua tìm xe.

Do 1 hãng Columbia phân phối, vật dụng này có thể xử lý các cái đĩa 7 inch mang tốc độ 45 vòng/phút. Nhưng vấn đề cốt yếu là kim đọc nảy tâng mỗi lúc xe chạy qua chỗ xóc. thành ra, trang bị này chỉ "sống" được một mùa rồi biến mất.

Năm 1970, hãng Saab gây chú ý mang loại cần gạt mini dành riêng cho đèn pha. Sau chậm tiến độ đến lượt Volvo đi theo, BMW và Mercedes cũng không bỏ lỡ khuynh hướng mới. không những thế, vì đèn pha ngày một phát triển thành đa dạng khía cạnh, để có được 1 mẫu cần gạt hiệu quả là một giải pháp khó và tốn kém. công cụ này ko lâu sau Đó đi vào dĩ vãng khi các kỹ sư nghĩ ra chiếc đầu phun nước thuần tuý và hiệu quả hơn rộng rãi

Read More

Điểm danh những vị trí đầu bảng cho ngành sản xuất ô tô

Theo báo cáo doanh nghiệp OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) vừa công bố danh sách 40 quốc gia phân phối ôtô rộng rãi nhất trên thế giới. Báo cáo này được tính trong quý II của năm 2015 do quý III chưa thống kê đủ hết số liệu. Trong đó, Trung Quốc - thị trường ôtô số 1 thế giới - tỏ ra vượt trội khi đạt lượng xe phượt và thương mại sản xuất trong nước lên tới hơn 12 triệu các loại. Báo cáo này gấp đôi kết quả của đất nước xếp thứ hai là Mỹ có hơn 6 triệu xe.

Các vị trí còn lại trong top 10 không sở hữu quá nhiều biến động ngoại trừ Brazil khi tụt giảm 18,5% và rơi xuống vị trí thứ 9. Trong top 10, với 4 quốc gia tại châu Á, gồm: Trung Quốc (số 1 với hơn 12 triệu xe), Nhật Bản (số 3 với hơn 4,6 triệu xe), Hàn Quốc (số 5 có hơn 2,3 triệu xe) và Ấn Độ (số 6 có hơn 2 triệu xe).

Thái Lan từ vị trí thứ 9 của quý trước đã bật khỏi top 10 và rơi xuống vị trí thứ 12 mang hơn 935 nghìn xe. Mặc tuy thế, theo Bangkok Post, lượng xe xuất khẩu trong khoảng Thái Lan vẫn nằm trong nhóm 10 quốc gia xuất khẩu nhiều ôtô nhất trên thế giới. Tính trong cả năm nay, Thái Lan hy vọng cung ứng 2 triệu xe và xuất khẩu một,2 triệu mẫu. tương tự, nước này đặt ra Con số 800.000 xe tiêu thụ trong nước. Tính trong 10 tháng đầu năm, người dân Thái Lan đã tìm 621.000 xe, 2 tháng cuối năm, quốc gia Chùa vàng sẽ phải hoàn thành nốt 140.000 xe còn lại.

Quan trọng hơn, dù vấp phải nhiều khủng hoảng dẫn tới thị trường xe tương đối tụt dốc không phanh chỉ mất khoảng dài mới đây, Thái Lan vẫn bỏ khá xa các quốc gia còn lại trong khu vực. xếp hạng thứ 2 khu vực Đông Nam Á và thứ 17 toàn cầu là Indonesia với 577 nghìn xe. Malaysia thuộc vị trí số 3 khu vực và thứ 22 toàn cầu mang kết quả 330 nghìn xe.

Việt Nam không được xếp trong danh sách này nhưng theo các số liệu mà Hiệp hội các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô Việt Nam (VAMA) công bố, lượng xe lắp ráp trong nước trong quý II/2015 đạt 42,5 nghìn xe. hiện giờ, Báo cáo này cũng đang bị xe nhập cảng lấn át mạnh mẽ. nhiều chuyên gia dự báo, khi thuế nhập khẩu về 0% trong khoảng 2018, lượng xe du nhập sẽ còn nâng cao đột biến hơn nữa.

Read More

Các giai đoạn quan trọng của ngành ô tô

Nhờ sự gia tăng toàn cầu về tính di động cá nhân, ngành công nghiệp ô tô vẫn là một ngành chủ chốt. Nếu bạn muốn củng cố vị trí của bạn trong phân phối ô tô, bạn phải theo kịp với sự cạnh tranh trong ngành. Phối hợp chất lượng, an toàn và tính vững bền là vô cùng quan trọng ở đây, cũng như hiệu suất và thiết kế thân thiện của xe. Đây là điều chúng ta hoàn toàn có thể làm được dù giá của chúng có thể rất cao.

Nhu cầu về chất lượng càng ngày càng tăng trong cung cấp thường mối liên kết chặt chẽ thông qua việc sử dụng giá bán hợp lý cho công nghệ và vô số nguồn lực. Ở giai đoạn và trình tự phân phối có mối quan hệ mật thiết với nhau và đảm bảo an toàn cho máy móc, nhân sự và vật chất ở mọi mặt. Hầu như các nhà cung cấp ô tô đã nhạy bén nhìn thấy rằng việc giới thiệu các tiêu chuẩn tương tự nhau cho chất lượng, an toàn, giai đoạn và lớp lang cung ứng, cộng với  việc mang một mức độ cao về tự động hóa, đảm bảo phân phối linh động và hiệu quả cao. Để giới thiệu những tiêu chuẩn tương ứng hợp nhất trong công nghệ mạng là một mong muốn lâu dài của đầy đủ những nhà cung cấp bây giờ.

Đối với BMW AG, rõ ràng những hệ thống cung cấp tiên tiến chỉ có thể được kiểm soát, theo dõi, tối ưu hóa và được chẩn đoán hiệu quả mang tiêu chuẩn hóa và tích hợp thông tin giao thông. Từ những năm 2008, cung ứng trong bộ phận thân xe sơn lọt màu trắng của các nhà máy của BMW tại Dingolfing đã được thực hành sở hữu Profinet IO (PN IO) trong những ô hàn của BMW series 7. tổ chức (nhà sản xuất của các nhãn hiệu BMW, Mini và Rolls-Royce tại hơn 20 địa điểm trên bốn lục địa) là hệ thống tự động hóa hiện đại và một trong các nhà máy đi đầu của Profinet trong lĩnh vực công nghiệp ô tô.

Các công đoạn phân phối ô tô bao gồm năm bước chính: thông báo, xe được khiến cho sạch, sơn xe, động cơ và dây truyền cung cấp, cho tới lắp ráp là khâu cuối cùng. Trong bộ phận sơn thân xe màu trắng, những phần tấm kim loại được định hình một cách thức chính xác đến trong khoảng nơi cung ứng thông báo được đặt lại sở hữu nhau để tạo thành một thân xe hoàn chỉnh bao gồm khoảng 3.000 phòng ban riêng lẻ. bên cạnh đó, cung ứng thân xe tại nhà máy BMW ở Dingolfing không diễn ra trên một dây chuyền, nhưng thay do vậy thì được cung cấp qua các trạm cung cấp cá thể được biết đến như tế bào Robot hàn. Trong thời kỳ sản xuất, bộ phận riêng lẻ được gia công bởi các robot công nghiệp và hài hòa 1 lần nữa để tạo thành những tổ chức to hơn và sau ngừng thi công. Đây tiếp diễn xử lý. Hầu như hầu hết các bộ phận phải đi qua một số lần hàn trước khi cho thành lập 1 kết quả là cái xe phần lớn hoàn toàn. các trạm gia công khác nhau được nối mạng với nhau ưng chuẩn "hệ thống băng chuyển vận kết nối".

Read More

Ô tô có thể trở thành ngành công nghiệp tương trợ?

Mặc dù là thị trường rất tiềm năng nhưng cho tới hiện tại, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn chưa đạt mục tiêu của ngành nghề cung ứng ô tô thực sự , phần lớn mới ở chừng độ lắp ráp thuần tuý. Dây chuyền phân phối cốt yếu gồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp, rà soát.

Trong ngành phân phối ô tô, mặc dù được đánh giá là thị trường rất tiềm năng, nhưng đến giờ theo con số của Bộ công thương, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn chưa đạt mục tiêu của ngành cung cấp ô tô thực sự, hầu hết mới ở mức độ lắp ráp thuần tuý . Dây chuyền cung cấp chủ yếu gồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra.

Ngành công nghiệp tương trợ đã hình thành nhưng còn yếu kém, chỉ cung ứng được 1 số ít chủng mẫu phụ tùng thuần tuý , hàm lượng khoa học phải chăng như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, săm-lốp, sản phẩm nhựa... Chỉ một số ít tổ chức đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe.

Có thực trạng như hiện tại, việc sớm hoàn tất các cơ chế, chính sách đồng bộ để lớn mạnh công nghiệp hỗ trợ là đề nghị cần yếu , sở hữu tính quyết định tới việc tăng trưởng các đơn vị quản lý sản xuất then chốt của nền kinh tế.

Tại Nghị định số 111/2015/NĐ-CP về tăng trưởng công nghiệp hỗ trợ, Chính phủ xác định sẽ tập hợp tương trợ và khuyến mại 6 ngành dành đầu tiên phát triển: Dệt may, da giày, điện tử, cung cấp lắp ráp ô tô, cơ khí chế tác, sản phẩm công nghiệp hỗ trợ cho khoa học cao. các chính sách sẽ dành đầu tiên hỗ trợ về nghiên cứu và phát triển , vận dụng và chuyển giao khoa học, phát triển nguồn nhân công , hợp tác quốc tế về công nghiệp hỗ trợ , tăng trưởng thị trường.

Nhiều chính sách giảm giá thuế cũng đã được vận dụng để khuyến khích công ty trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ. chả hạn , theo Luật đầu tư 2014, Luật Thuế thu nhập tổ chức , nếu như thuộc đối tượng khuyến mãi, công ty sẽ được hưởng mức thuế thu nhập công ty 10% trong 15 năm. Nhà nước cũng miễn thuế nhập khẩu đối với hàng hóa nhập cảng để tạo tài sản cố định; nguyên liệu , vật tư, linh kiện để thực hiện công trình đầu tư.

Ngoài ra , những đơn vị trong ngành nghề công nghiệp tương trợ còn được lợi đa dạng giảm giá khác như miễn, giảm tiền thuê đất, tiền dùng đất, thuế tiêu dùng đất; được vay mang lãi suất ưu đãi…

Không những thế , những chính sách hiện hành hiện vẫn chưa hoàn thiện và đồng bộ, thành ra chưa thực thụ tạo điều kiện tiện lợi nhất để các đơn vị trong ngành nghề công nghiệp tương trợ tăng trưởng.

Read More

Hiện trạng sản xuất, lắp ráp ô tô

Với các tổ chức (DN) sản suất, lắp ráp ô-tô, việc ứng dụng robot là nhu cầu cần phải có . Đây được coi là 1 trong những biện pháp tự động hóa dây chuyền cung cấp giúp DN tăng chất lượng sản phẩm, tăng năng suất, giảm giá bán sản phẩm.

Công nghệ Hàn là 1 dạng kỹ thuật cơ bản trong chế tác, gia công cơ khí. Hiện nay, các hãng cung cấp ô-tô lừng danh trên toàn cầu như: Ford, GM, Mercedes, Toyota, Hyundai, Honda, Nissan… đều áp dụng dây chuyền cung cấp và lắp ráp tự động, trong ngừng thi công.

Tại Việt Nam, các dây chuyền cung ứng ở những nhà máy cung cấp ô-tô hồ hết những chi tiết được khiến tay chân , sau đó , vận tải thủ công vào từng vị trí rồi lại tiếp diễn thao tác tay chân. Bởi vậy , thứ tự phân phối tiêu tốn phổ thông nhân lực mà năng suất, chất lượng không tăng .

Hơn nữa, lúc nhu cầu phân phối mở rộng , cần lao thủ công không thể đáp ứng kịp. Bởi vậy, việc đưa robot vào khâu tự động hóa cung cấp là cần yếu, nhất là dây chuyền sản xuất ô-tô nhằm tăng năng suất lao động, giảm giá bán phân phối, tăng độ chuẩn xác của sản phẩm, góp phần giảm tác động xấu đến con người lúc làm việc trong môi trường hàn độc hại như bây giờ .

Mang thể kể , việc nghiên cứu đưa robot hàn tự động vào ngành công nghiệp sản xuất ô-tô và công nghiệp nói chung ở Việt Nam phù hợp và nhu yếu ngày nay .

Có trình độ tự động hóa trên thế giới hiện nay, tất cả các nước mang nền công nghiệp ô-tô lâu đời đã quá quen thuộc có robot tự động trong công đoạn hàn.

Vì vậy , việc áp dụng của họ rất nhiều . Tại Việt Nam, muốn chiếm được thị phần xuất khẩu, lĩnh vực công nghiệp cung cấp ô-tô cần đẩy mạnh hơn nữa việc đầu tư nghiên cứu, cung cấp các mẫu ô-tô chất lượng cao. Muốn vậy, cần phải vật dụng các dây chuyền cung cấp tiên tiến , mà chỉ với tự động hóa mới được.

Việc tự động hóa dây chuyền phân phối không chỉ vận dụng trong ngành công nghiệp ô-tô mà còn áp dụng phổ biến trong các đơn vị quản lý công nghiệp cơ khí khác. ngoài ra, rộng rãi DN tại Việt Nam đại quát và Đà Nẵng nói riêng vẫn chưa áp dụng phổ thông hoạt động này.

Theo đại diện Sở công nghệ và công nghệ , hiệu quả của việc tự động hóa vào dây chuyền cung ứng đã thấy rõ, song, phổ quát DN vẫn chưa để ý . một phần do  chi phí của những thiết bị cao, phần nữa là ý kiến về đầu tư của lãnh đạo DN chưa thống nhất làm việc áp dụng còn tránh .

Read More

Dây chuyền lắp ráp ô tô

Henry Ford còn có một mối bận tâm nữa: 1 người tên là George Selden được cấp bằng sáng chế về một chiếc xe sử dụng động cơ. Dù Selden không chế tạo xe nhưng bằng sáng chế của ông được tôn trọng phổ biến và toàn bộ lĩnh vực công nghiệp ôtô non trẻ của Mỹ khi ngừng thi công. Đây đều hài lòng trả tiền bản quyền cho Selden. Nhưng Henry Ford, quá cứng đầu để có thể hài lòng. Điều đó, đã quyết định vừa sản xuất xe vừa kiện lên tòa án. Ông tuyên bố bằng sáng chế của Selden không phải là 1 loại cơ bản cho mọi dòng xe, và thề sẽ đưa vụ việc lên tòa áo vô thượng nếu như cần thiết.

Rốt cục, tháng 1/1911, tòa phúc thẩm xác nhận bằng sáng chế của Selden nhưng cũng khẳng định Ford và các nhà sản xuất xe tương đối khác ko cần phải xin phép để lớn mạnh những mẫu xe của riêng họ. Sự nhượng bộ này giải phóng ngành công nghiệp xe hơi Mỹ và Đó là một trong các thành công cá nhân vĩ đại nhất của Henry Ford.

Cùng lúc việc mẫu xe Model T trở thành đa dạng quá nhanh đã dẫn tới nhu cầu vun đắp 1 nhà máy mới trên một diện tích rộng 1 phần tư cây số vuông. Địa điểm mới cho phép Sorensen có dịp lắp đặt dây chuyền của mình.

Tháng 8/1913, dây chuyền lắp ráp hoàn tất. Lần này sườn xe được vận động sử dụng máy móc. Do thời gian lắp đặt các phòng ban của xe không giống nhau nên cần dây chuyền đã ko vận hành trót lọt lập tức. tuy thế, bí quyết này đã thành công một phương pháp ấn tượng. Chỉ sau một năm, thời gian lắp một mẫu Model T đã giảm trong khoảng 12,5 giờ xuống còn 1,5 giờ. bí quyết phân phối mới tức tốc trở nên chuẩn mực cho các ngành công nghiệp.

Năm 1912, Ford đạt sản lượng 170.000 xe. hai năm sau, Báo cáo này là 308.000 xe và đến năm 1916 là 735.000 xe. Cho tới khi kết thúc cung ứng năm 1927, đã sở hữu tổng cùng hơn 15 triệu cái được xuất xưởng. phương pháp sản xuất hàng loạt là 1 yếu tố quan yếu thúc đẩy Bắc Mỹ vươn lên đứng đầu toàn cầu trong ngành nghề ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Theo tính toán, vào đầu thập kỷ 20, 80% số xe khá trên thế giới được chế tác tại Mỹ, và 1 nửa số ngừng thi côngĐây thuộc về Ford Motor.

Read More